Proyecto ocoa sur

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ESTATUTO ANTICORRUPCION EN LA CONTRATACION PÚBLICA

En Colombia, el tema de las contrataciones ha tenido múltiples problemas, esto se debe a la falta de honestidad y responsabilidad de los contratistas encargados de las distintas obras publicas. Los robos o desfalcos que sufren los dineros del estado destinados a construir las obras para la comunidad, son muchos y casi siempre se ve involucrada una considerable suma de dinero, que viendo las necesidades de la comunidad esas sumas son de gran importancia para poder suplirlas.

El Estatuto anticorrupción en la contratación pública tiene un punto que trata de la responsabilidad de los interventores,  establece que los consultores y asesores externos responderán civil, fiscal, penal y disciplinariamente  tanto por el cumplimiento de las obligaciones derivadas del contrato de consultoría o asesoría, como por los hechos u omisiones que causen daño o perjuicio a las entidades. Los interventores también responderán por el cumplimiento de las obligaciones derivadas del contrato de interventoria. 

Los interventores tendrán responsabilidad si ocultan o saben de un acto que vaya en contra de la ley y no lo reportan ante las entidades encargadas de estos casos, de esta manera también tendrá que presentarse ante la justicia, ateniéndose a multas y sanciones pactadas en el contrato, además de hacer efectiva la cláusula  penal.

El estatuto de anticorrupción se puede considerar como una herramienta para que los encargados de aplicar las leyes puedan denunciar y controlar los actos indebidos que se presenten en cuanto a contratación de obras públicas y privadas.

PROYECTO MESOAMERICA

El Proyecto Mesoamérica, establecido en 2008, es resultado de la evolución del Plan Puebla-Panamá hacia el Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica. Es un Mecanismo de diálogo y coordinación que articula esfuerzos de cooperación, desarrollo económico e integración entre los países de Mesoamérica,  tiene por  objetivo  mejorar la calidad de vida de los habitantes de la región. Se caracteriza por ejecutar proyectos específicos de impacto regional.

 El Proyecto Mesoamérica, representa diez países Belice, Colombia, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, México, Panamá y República Dominicana.  Con una población de 212 millones de habitantes y 3.65 millones de km2 de extensión territorial. Colombia ingresó oficialmente al Proyecto Mesoamérica como miembro de pleno derecho el 11 de julio de 2006 en el marco de la VIII Cumbre del Mecanismo de Diálogo y Concertación de Tuxtla.

Los programas que integran la cartera de proyectos del PM se divide en dos ejes:

1. Eje de Infraestructura y Competitividad: 

• Energía: Los países trabajan en la interconexión eléctrica para facilitar el intercambio de energía entre México, América Central y Colombia. Además se trabaja en programas de energías renovables. 
• Transporte: Impulso de un Sistema de Transporte Multimodal (Carreteras, transporte marítimo, corredores logísticos interoceánicos, ferrocarril) que permita aumentar la conectividad en la región.
• Telecomunicaciones: Creación de infraestructura de telecomunicaciones de banda ancha (Fibra óptica) para ampliar el acceso a las tecnologías de la información.
• Facilitación comercial y competitividad: Nuevas formas y procedimientos aduaneros para la facilitar el flujo de personas y mercancías.
• Pymes: Apoyo a la exportación de las pequeñas y medianas empresas de la región mesoamericana.

2. Eje Social y desarrollo humano

• Salud: Coordinación intrarregional e impulso de campañas para hacer frente a los retos comunes en materia de salud. 
• Medio ambiente: La Estrategia Mesoamericana de Sustentabilidad Ambiental (EMSA) promueve esquemas de cooperación para el desarrollo sostenible en biodiversidad y bosques, cambio climático y competitividad.
• Desastres naturales: Desarrollo de acciones conjuntas para prevenir y mitigar los daños ocasionados por fenómenos naturales que azotan a la región.
• Vivienda: Reducir el rezago habitacional y las necesidades futuras de vivienda.

Este proyecto se basa en la cooperación de las naciones, en la ayuda mutua entre las mismas, de tal forma que los recursos que son escasos en una nación, se logran adquirir con la ayuda de las otras naciones involucradas en el proyecto. Desde mi punto de vista, el proyecto va a traer muchos beneficios para las naciones involucradas en él, se va a disminuir la escases de algunos recursos necesarios y  de esta manera se van a suplir las necesidades o a mejorar la calidad de vida de la población.

REFERENCIAS

http://www.regiones.gov.co/mesoamerica/Paginas/PMA.aspx

RIO ELBA: VIADUCTO

Este proyecto se baso en la construcción de un Canal-Puente sobre el rio Elba, situado en la ciudad alemana de Magdeburg, este  viaducto  comunica una red de canales de Alemania Oriental con otros canales de Alemania Occidental, este proyecto nace de la necesidad de reunificar el Oriente con el Occidente de Alemania después de la caída del Muro de Berlin. Su principal función es  facilitar el comercio entre ambas Alemanias hoy unificadas.

Es el viaducto artificial más largo de Europa, con una longitud de  918 metros y un ancho de 32m,  tuvo un costo de más de 500.000.000 de euros, y su tiempo de ejecución fue de 6 años, la inauguración se hizo en octubre de 2003.

REFERENCIAS

http://www.teleobjetivo.org/blog/el-canal-sobre-el-rio-elba.html

http://www.xatakaciencia.com/tecnologia/rios-que-se-cruzan

BOCATOMA QUEBRADA HONDA

La bocatoma o también llamada captación, es una estructura hidráulica que tiene como objetivo  derivar desde unos cursos de agua,  una parte del líquido disponible en esta, para ser utilizada en un fin específico, en este caso específico el  abastecimiento de agua potable para la ciudad de Villavicencio.

El sistema de Quebrada Honda hace parte del acueducto de la ciudad de Villavicencio a partir del año de 1999, durante el cual se culminó su construcción del mismo; fue diseñado originalmente en el año 1994 por la firma Sepúlveda Lozano Cía. Ltda.  En la actualidad la EAAV ha diagnosticado la necesidad de optimizar la bocatoma de este acueducto, el contratista de este proyecto es el Consorcio Quebrada Honda, este proyecto está basado en la construcción optimización del sistema de captación Quebrada la Honda Acueducto de Villavicencio. El valor total del proyecto es de $7.681.198.235.00, y el término de ejecución está establecido para 6 meses. El proyecto fue aprobado el 3 de enero del 2011.

Se construirá una Presa de Derivación  que tiene un costo de $4.615.444.217, también se tiene planeado construir una Toma Lateral que tiene un costo de $818.786.009, además el proyecto plantea la construcción de la Esclusa de Limpieza $411.573.168 y la ejecución de Muros de Protección con un valor de $393.485.981, la estabilización de laderas tiene un costo de $1.223.516.300 entre otras cosas.

Con este proyecto se lograría mejorar el servicio de acueducto parel sistema de acueducto para la ciudad, ya que actualmente el caudal de la quebrada es insuficiente específicamente en el verano y requiere refuerzos de otras fuentes hídricas, lo que significa que se deben buscar otras alternativas  (fuentes hídricas) que se puedan implementar.

LINEA DE ADUCCIÓN: ACUEDUCTO VILLAVICENCIO

 La línea de aducción es una parte fundamental de los acueductos, este tramo es el encargado de trasladar el agua cruda que se toma directamente de la fuente hídrica hacia el resto del sistema de acueducto.

El sistema de acueducto de Quebrada la Honda es la fuente que abastece de agua potable a gran parte de Villavicencio, por esta razón la EAAV ha presentado un proyecto  que busca ooptimizar las obras de la aducción y del sistema de pre tratamiento, a demás de  el conducto de aducción y el desarenador  (dentro del marco de la rehabilitación de las estructuras que hacen parte del acueducto de Villavicencio). 

En las visitas que se han realizado se puede evidenciar que en el conducto de aducción  se necesitan compuertas que regulen el paso de los caudales de entrada al desarenador. Por ese motivo los ingenieros encargados  proponen implementar unas compuertas planas en la sección inicial de esa estructura, solucionando este problema. Además de lo mencionado anteriormente, el desarenador  tiene un desempeño deficiente, esto se da porque el área en la transición de entrada está fuertemente restringida por un muro lateral, por lo cual se genera una velocidad del flujo muy alta en el momento en que ingresa al tanque, el conducto de la línea de aducción es de concreto reforzado y, a pesar de que tiene alrededor de diez años de servicio, se encuentra en condiciones físicas admisibles, por esta razón el proyecto no propuso reparaciones a esta estructura.

BOCATOMA ACUEDUCTO DE V/CIO

La rehabilitación y optimización del acueducto de la ciudad de Villavicencio, específicamente el tramo de la aducción, es de vital  importancia para la ciudad debido al incremento en  la población que produce un aumento en la demanda de agua.

BOX CULVERT: CAÑO LA CRISTALINA

 Los Box Culvert son piezas versátiles, ideales para los proyectos más exigentes y que requieren de facilidad y rapidez de  instalación.  En Colombia ya se encuentra la tecnología para la fabricación de BOX CULVERT, los cuales pueden ser utilizados para conducción de fluidos, puentes, túneles de servicio, paso subterráneo y transporte de material, entre otros. Los BOX se deben diseñar y construir cumpliendo con las especificaciones que se requieran especialmente para cada proyecto, teniendo en cuenta las cargas, la geotécnica y las necesidades de obra.

Imagen tomada de  http://www.google.com.co/search?q=box+culvert&hl=es&prmd=imvnsab&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=HIVmT-c2xICDB9HRjdYF&sqi=2&ved=0CD8QsAQ&biw=1024&bih=511

En la ciudad de Villavicencio, específicamente el sector que esta ubicado sobre la vía Catama, se identifica una problemática que se repite cada vez en época de invierno. Sobre esta vía, se presentan inundaciones  debido al desbordamiento del Caño La Cristalina, afectando directamente a los habitantes de este sector, causando molestias y pérdidas de bienes materiales, por este motivo, la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Villavicencio gestiono un proyecto que propone la Construcción de un Box Culvert y Obras para la Corrección del cauce del caño La Cristalina.

 La construcción Box Culvert y Corrección del  cauce caño La Cristalina fue adjudicada al Consorcio Obras Hidráulicas el 28 de diciembre de 2009, la interventoria técnica, financiera, administrativa, legal y ambiental está a cargo de Consorcio Cristalinas  desde el  28 de enero de 2010, el valor total del contrato de obra es de $8.507.345.363,00, el tiempo de ejecución es de 18 meses, y el valor total del contrato de interventoria es de $ 425’600.000,00, el tiempo de ejecución es de 18 meses. 

El proyecto iniciara con la construcción de un canal natural abierto (incluye demolición del canal reductor existente) hasta la entrega de la cuenca del Caño Maizaro (incluye además las obras necesarias para la protección y seguridad de los habitantes de la zona). En el transcurso de la construcción del proyecto, la comunidad que se encuentra ubicada en la zona en donde terminaba el Box Culvert, dio a conocer su inconformidad con el proyecto, argumentando que la desembocadura del cauce que circula por el Box Culvert los afectaba de manera negativa. Por este motivo fue necesario adicionar 315 m lineales al proyecto, de esta manera se logro evitar las inundaciones del Colegio Seis de Abril  así como de los residentes de los barrios Seis de Abril y Villa Consuelo (zonas que anteriormente afectadas), esta extensión tuvo un costo de $3.300´594.889. Actuamente el proyecto no se ha podido culminar el proyecto, debido a que en el trayecto trazado en los planos del Box Culvert no se había previsto la línea de Gas que actualmente obstaculiza la construcción del tramo faltante. En el momento se está buscando una solución que no afecte la línea de Gas. 

UBICACIÓN DEL PROYECTO INICIALMENTE

ADICION DEL TRAMO (315m LINEALES)

REFERENCIAS
http://www.acodal.com/boletin1.htm

DOBLE CALZADA BOGOTA-VILLAVICENCIO

La doble calzada Bogotá-Villavicencio, también llamada Ruta al Futuro, es uno de los proyectos más importantes para la región, estos se debe a que la doble calzada seria la soluciona los múltiples problemas que se presentan todos los años en el corredor vial dejando como resultado perdidas a los transportadores y al sector comercial sin contar las pérdidas de vida y daños materiales como producto de los deslizamientos originados sobre la vía.

Los  problemas que se presentan sobre el corredor vial son varios: deslizamientos, congestiones, cierres de la vía, desbordamiento de quebradas y un largo tiempo de viaje entre Bogotá y Villavicencio. Debido a esto se plante la construcción de la doble calzada que brinde mayor seguridad y vial, disminuya significativamente el tiempo de desplazamiento y además garantice la continuidad en la operación del corredor vial,  COVIANDES fue el encargado de realizar los estudios de prefactibilidad del proyecto, estos estudios se realizaron debido a que la nueva ruta afectaría negativamente el sector comercial de Puente Quetame, Limoncitos, Monterredondo y Guayabetal ya que estas poblaciones tienen una entrada económica gracias a el turismo que circula por esta vía y al realizar el proyecto, estos sectores quedarían apartados del mayor flujo vehicular de manera que el comercio se ve afectado.

                                                Imagen tomada de www.coviandes.com

En la construcción se plantean 19 túneles, 41 puentes y 3 viaductos entre otras obras. En total se van a construir 45.5 Km, y  la reducción en el tiempo del recorrido es de 25 minutos. El contrato de la doble calzada habla de 247.000 millones para la calzada existente y construcción de una segunda calzada por 1.6 billones de pesos.

ESPECIFICACIONES VIA ACTUAL VS NUEVA CALZADA  

Imagen tomada de www.coviandes.com 

Sin duda este proyecto será el primer paso para acelerar el desarrollo del departamento del meta, ya que los beneficios que la doble calzada trae para el departamento serán muchos, tanto en el sector económico ya que al reducir el tiempo que se tarda en desplazarse de Villavicencio a Bogotá, se disminuyen directamente los costos de operación vehicular en el transporte de carga, como en el sector turístico. 

REFERENCIAS
http://www.coviandes.com
http://www.noticiasdevillavicencio.com/index.php?id=54&tx_ttnews%5Btt_news%5D=648&cHash=4db4e05d1e0ef8bc4399e089a9af7872

NAVEGABILIDAD RIO META

 

El Río Meta es la fuente hidrográfica más importante para el departamento del meta, no solo por ser un río que presenta un gran caudal y por ende un gran recurso para abastecer algunas poblaciones, sino también, por la explotación en cuanto a la pesca y al transporte en embarcaciones.

Imagen tomada de http://www.google.com.co/searchq=rio+meta&hl=es&sa=N&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=2U9mT6TtA4aNgweU7LTSAg&ved=0CDwQsAQ&biw=1024&bih=511

En la actualidad, el rio meta presenta un caudal considerable que permite navegar por sus aguas durante 8 meses al año, de abril a diciembre, a lo largo de 800 km desde Puerto López hasta su desembocadura en el Río Orinoco (Venezuela). Estos dos ríos alcanzan un canal navegable de hasta 2000 km. Sin embargo, el Río Meta en épocas de verano sólo es transitable por embarcaciones de bajo calado, el problema que se origina en algunos sectores a lo largo del rio, es la inestabilidad lateral presentando movimientos de más de 1 Km, además de que su cauce menor tiene gran tendencia a los desbordamientos debido a las orillas desprotegidas como consecuencia de la inescrupulosa tala y quema de arboles.

Imagen tomada de http://www.google.com.co/searchq=rio+meta&hl=es&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=t05mT9ywOKTI0AGLopStCA&sqi=2&ved=0CDoQsAQ&biw=1024&bih=511

Esta problemática afecta directamente el comercio entre las diferentes regiones, llegando a hacer muy difícil el intercambio de productos entre regiones aledañas al rio, por este motivo se  formulo un proyecto que tiene por objeto ``desarrollar un corredor  de transporte recuperando la navegabilidad por el Río Meta de forma sustentable y/o sostenible para incentivar intercambios entre regiones de Colombia y Venezuela e integrar regiones apartadas a los centros de distribución y consumo con el fin de mejorar el nivel de vida de sus habitantes``.

Para lograr el mejoramiento del canal navegable, el proyecto comprende obras de encauzamieno, mantenimiento e infraestructura portuaria.  La zona que comprende el proyecto  se encuentra entre la localidad de Puerto Texas, en el departamento del Casanare, y el municipio de Cabuyaro en el departamento del Meta, involucrando además a los municipios de Puerto Gaitán, Tauramena, Villanueva y Maní. La ejecución del proyecto tiene una gran responsabilidad ambiental, por este motivo se hicieron inversiones dirigidas al mantenimiento y conservación de las microcuencas y los estudios necesarios de impacto ambiental y de factibilidad. 

REFERENCIAS
http://www.bicusa.org/es/project.10179.aspx

INTERCEPTOR OCOA SUR

 El proyecto Ocoa sur, es un proyecto que tiene como fin recolectar todas las aguas negras que pertenecen a la red de Acueductos y Alcantarillados de Villavicencio, esto se logra por medio de un interceptor que tendrá una longitud de 7560 metros.  El interceptor Ocoa comienza en el punto donde termina el colector Porfía, captando en su trayectoria interceptores de importancia como Caño Tigre, Porfía, Buque Izquierdo, Caño Grande y Manija Villa Lorena, cuenta con 95 pozos de inspección localizados a lo largo de todo su trayecto.

La construcción de este megaproyecto, está dividida en cinco tramos, los cuales tienen un diseño que varía de uno tramo a otro según la demanda en cuanto al caudal de aguas residuales que se va a capta. Se optó por emplear tubería de policloruro de vinilo (PVC) en los colectores, los diámetros de las tuberías utilizadas fueron:54”,55”,56”,57”,62”,68”. Los presupuestos se han venido modificando conforme a los imprevistos que se han presentado. El último presupuesto que se ha presentado  y con el que se está trabajando fue en el año 2011 por un costo de  $22.049.856.862.88 presentado por el Consorcio Ocoa Sur, contratista de este proyecto.

PRESUPUESTOS INTERCEPTOR OCOA SUR

Este proyecto nace de la necesidad de Ampliación de cobertura y optimización de la infraestructura del sistema de alcantarillados pluvial y sanitario, a demás de Solucionar la problemática vertimientos de aguas residuales sobre los cuerpos de agua y las obras inconclusas del Plan Maestro de Alcantarillado Sanitario de Villavicencio. Todo esto teniendo en cuenta los parámetros y normas establecidas por la entidad encargada de velar por los recursos ambientales, en este caso CORMACARENA, quien es la encargada de verificar que todos los procedimientos en cuanto al manejo de las aguas residuales se hagan debidamente.

Actualmente se descargan o vierten el 80% de las aguas residuales urbanas de la Ciudad de Villavicencio al Río Ocoa, por este motivo, uno de los puntos más importantes que se tuvieron en cuenta para el buen manejo de las aguas que circulan por la red de alcantarillado fue el PSMV (Plan de Saneamiento y Manejo de Vertimientos) que tiene como objetivo presentar proyectos para el saneamiento y tratamiento de los vertimientos, incluyendo la recolección, transporte, tratamiento y disposición final de las aguas residuales descargadas al sistema público de alcantarillado, tanto sanitario como pluvial. En éste se plantean Sistemas de Pretratamiento de Aguas Residuales, consistentes en canales con rejas de cribado, desarenado, dispositivo de aforo de caudal y descarga adecuada al río.

Actualmente el proyecto no se ha finalizado según lo planeado por falta de servidumbre, pero según los estudios previos que se realizaron, esta obra beneficiaria a 154.477 personas en total.

LOS RAYOS: EL CASO DE GLORIA POLO

 Cuando llueve sobre la superficie terrestre, se produce evaporación natural llevando hacia arriba gotas de agua. Mientras tanto, a una altura de 2,5 a 3 kilómetros donde la temperatura es de 15 a 20 grados centígrados bajo cero, se producen partículas de hielo que caen por gravedad y que chocan con las gotas de agua que suben por la evaporación. Estas fricciones y colisiones producen separación de cargas eléctricas  y se genera un campo eléctrico, es decir, fuerzas que se ejercen entre cargas, hasta que llega el momento en que se dan transferencias de cargas, conocidas como rayos.

Imagen tomada de https://www.google.com.co/search?hl=es&q=

los+rayos&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&biw=1024&bih=

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La descarga eléctrica de una rayo puede tener un máximo de corriente de 200.000 amperios y un voltaje de aproximadamente 100.000.000 voltios (la corriente doméstica moderna tiene un voltaje de 220 voltios). Teniendo en cuanta que una corriente de intensidad 0,1 amperios puede matar a una persona, la descarga de un rayo sobre un hombre es fatal.

El rayo es una transferencia de carga entre la nube y la tierra y entre la tierra y la nube, que también se puede dar dentro de una nube, o entre nubes. Esto quiere decir que al mismo tiempo que un rayo comienza a bajar, hay otro rayo que comienza a subir desde la nube, el cual es conocido como “chorro azul” por su color. Se calcula que estos rayos suben de 80 a 90 kilómetros, con un diámetro superior a 10 kilómetros, y cuando están arriba, se dispersan como una fuente, tomando el color rojo, por lo que se conocen con el nombre de “dispersión roja”.

La probabilidad de ser alcanzado por un rayo es de 1 en 2.320.000, el caso más famoso de sobrevivientes a una descarga de energía tan grande como la de un rayo es el de la señora Gloria Polo, quien fue alcanzada por un gran rayo cuando se encontraba caminando bajo la lluvia, este caso  es uno de los más increíbles que se han presentado con este fenómeno. En el momento del accidente, Gloria se encontraba con un sobrino quien también fue alcanzado por la gran descarga del rayo, el joven no tuvo la misma suerte de sobrevivir, Gloria aunque no murió, sufrió grandes daño, sus órganos quedaron carbonizados al igual que sus piernas, hígado y riñones. Ella estuvo en coma profundo durante tres días, viviendo sólo por los aparatos que le conectaron y la sostenían artificialmente.

REFERENCIAS
http://nitecuento.es/blog/2007/06/09/como-se-producen-losrayos/http://nitecuento.es/blog/2007/06/09/como-se-producen-los-rayos/
http://www.planetacurioso.com/2008/02/04/como-se-producen-los-rayos/